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40℃的“冷极村”,为了唯一的一趟列车……

时间:2019-02-05 09:03|来源:互联网|编辑:丝路|点击:
摘要:海拉尔工务段金林线路工区,位于大兴安岭东北部的根河市境内,这里年平均气温只有-5.3℃,因为曾被测出-58℃的极端低温,金林被人们誉为冷极村。 随着林业部门天然林保护工程的推进,原来繁忙的林业运输线已少有货运列车运行,唯一的一对4181/4182次旅客列

  海拉尔工务段金林线路工区,位于大兴安岭东北部的根河市境内,这里年平均气温只有-5.3℃,因为曾被测出-58℃的极端低温,金林被人们誉为“冷极村。”

  随着林业部门天然林保护工程的推进,原来繁忙的林业运输线已少有货运列车运行,唯一的一对4181/4182次旅客列车,成了冬季大雪封山后,林区老百姓最重要的出行方式。

  对铁路人来说,守护这趟列车平安运行,就是守住百姓的“生命线”,春运来临,铁路人的坚守变得更加重要,他们日夜坚守,保证大伙儿平安回家过年。

  图片来源:中国之声

  王恩璐是金林线路工区的“元老”,见证了工区从一座破旧的二层小楼到如今一体化办公生活区的沧桑变化。唯一没有变的,就是他们13个兄弟近40年一直坚守在这里,为了列车的安全运行,贡献了自己的全部青春。

  今年是王恩璐线路工生涯的最后一个春运,对他来说这份艰苦的工作也该结束了。不过他只要还在岗一天,就一天都不敢松懈。

  春运前的一天,王恩璐和往常一样从暖气片上把烤了一宿的胶靴穿上,再里三层、外三层把自己裹上,只露出眼睛和嘴巴。经过一晚的烘烤,鞋里面热热的,这样能让他在外面作业的时候少受点冻。天气预报上说今天气温要降至零下42摄氏度,刚走出房门,一股冷风就掀翻了他大衣上的帽子。

  越是这样的天气越要小心钢轨的状态,“因热胀冷缩,坚硬的钢轨在极寒天气下会变脆,一旦发生断轨,后果不堪设想。”老王介绍道。当地属于冻害地区,并且坡度大,无法铺设无缝钢轨,冻土层冻起回落会直接影响到钢轨的平顺程度,给他们增加了不小的工作量。

  “嘎吱,嘎吱......”这是胶靴冻硬后踩到雪里的声音。“前面又结‘冰溜子’了,后面人抓紧时间往前走。”对讲机里传来工长张殿国的声音,负责在前面检查线路设备状态的他有些着急了(由于山体上有泉眼,冬夏一直在往外冒水结冰,而这个泉眼的位置离线路并不算远)。大家加快了脚步,后面赶上来的伙计们各司其职,各种除冰工具齐上阵。

  几十年的磨合让大家干起活来十分默契,在这种气温下,不停地干活是最好的取暖方式。大家都赶紧忙起来,经过了1个小时的奋战,他们终于除掉了病害。把工具装上拖车后,王恩璐用长满老茧的手,擦拭了一下脸颊两旁留下的汗珠。

  现在线路工的户外作业装备已明显改善,在金林养护工区,工人们除了配备了厚实的帽子、只露出眼睛的脖套,甚至还有充电式的电热鞋垫。但即便这样,冻伤还是令人猝不及防,工区每个人基本都有冻伤。工区年纪最小的刘峰指着自己的鞋子说:“单位给配了加热鞋垫,但在我们这儿,鞋垫加热时虽然脚心热,但脚尖、脚背还是很冷。”

  春运已经到来,“冷极村”的铁路人坚守岗位,为旅客的平安旅途贡献力量,而除了他们以外,还有更多的铁路人,在严冬中默默守护春运安全。

  地点:内蒙古呼和浩特

  时间:凌晨5时

  气温:零下25摄氏度

  由于万吨货运重载列车的长期冲击,京包线687公里800米处钢轨产生了严重的侧磨,这一区段的线路也被限速运行。为了保证行车安全,呼和浩特工务段呼南线路车间的135名职工必须利用夜间“天窗”点将这段长达700米的伤损钢轨换下,使线路尽快恢复常速运行。

  5时30分,施工正式开始。夜间的寒冷如针般直刺体肤,作业人员除了冬季穿着的棉衣棉裤,还必须套上一层加棉大衣,戴上2厘米厚的棉帽,以及两层手套,才能勉强抵御寒风的侵袭。

  臃肿的着装让他们的行动十分不便,上下道、搬运工机具、松紧扣件时都需要时刻注意周围地形和人员情况,避免工机具伤人。

  由于大多数人都戴着棉帽御寒,极有可能听不见现场防护员发出的信号指令。身为防护员的李坤必须时刻与其他防护员配合,按照分工分区段提醒作业人员避让临线来车、注意安全。

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